zfuye.org我送了整整半个月的外卖，我根据我送外卖的经历来说一下我的感受。
我做的是住店全职专送，至于我住的什么店，我在这里就不公布了。
住店专送和超市配送、美团、饿了么外卖略有区别，但大同小异，我只说共性。
先说结论，我最大的感受就是底层只有生存而没有生活。
从某种意义上来说，底层生活是一种无望的生活，因为几乎没有选择。
我刚才说到了一个词“底层”，一定会有人听到这里就坐不住了，
已经启动了自我尊严的保护机制，准备足够的语言攻击，
甚至觉得“底层”这个词汇都带有歧视性。
那么我们就先说一下什么是底层。
有的外卖骑手一定会说我一个月赚一万多，比写字楼里的白领赚的还多，
凭什么说我是底层。
底层用赚钱的多少来衡量准确吗？我想是不够准确的。
那我们究竟应该如何理解底层呢？
孟子有句话：劳心者致人，劳力者致于人。
外卖行业是一个不折不扣的体力劳动。
我在boss直聘上求职外卖工作的时候，求职中介说这个工作只要会骑电动车、会看导航就可以，
有的外卖站点年龄放宽到五十九周岁。
这种低门槛的体力劳动算不算底层呢？
我所经历的外卖工作是什么状态呢？
我每天的工作时长是十四个小时，我的绝大多数排班是从早上七点钟到晚上九点钟，
这是理论时长，但实际上每天几乎都是将近晚上十点钟工作结束。
因为到了九点的时候，我不可能正好在店里打卡下班，
基本上都是在送餐的路上或者回店的路上。
回到店里没等打卡下班，很多时候系统又派单进来，所以只能再去跑。
下班回家需要半个小时，还要吃晚饭，每天回家收拾完睡觉已经接近半夜十二点。
早上六点钟起床，我的睡眠时间最多只有六个小时，
遇到睡眠质量不好的时候，我最少只有两个小时的睡眠。
半个月的外卖工作，我没有一天是迟到的。
早上去店等单的时候吃早餐，从来没有一次性吃完的时候，
吃几口来单了马上送单，然后再吃。
下午三点多才吃午餐，而且大家轮换吃饭，为了不影响送单，
午餐更是要狼吞虎咽才行，因为单子随时都会派进来。
如果你问我辛苦吗？那这是纯粹个人感受的问题，每个人的感觉是不一样的。
对我来说算是挺辛苦的，但我能忍受住，而且我觉得这份辛苦不是什么大问题。
对我来说，最难以跨越的是那种无望感，因为我觉得我一眼就望到了人生的尽头，
每天的工作内容都一样，这种重复对我来说确实是一种煎熬。
但我们没有选择，唯一能选择的就是不做这种工作。
给我最大的冲击就是生活在底层，只有生存而没有生活，
每天挣扎在生存线上，但那是一种不停的奔波与厮杀，而生活的柔软与温情永远都没有。
我做外卖半个月只休息了一天，发了一个段子，其他时间都是处于断更状态，
没有任何时间去填补生活的内容，完全是被工作绑架。
我想这不仅仅是外卖行业，大概所有底层工作都是大同小异的状态。
电动车是外卖骑手的灵魂，我从一个没有骑过电动车的人到现在变成三公里的距离，
算上等若干个红绿灯的情况下，只需要十二分钟到达目的地的骑手。
几乎所有的骑手都有一个共识，那就是送外卖首先车要快。
中国的电动车仪表盘上永远显示的速度是二十五，而事实上我的电动车行驶速度已经超过七十迈。
我养成了一个习惯，只要我骑上电动车一定要开启导航，
即使我非常熟悉的路况我也会开启导航，因为导航会提醒我车速。
超时是外卖行业的法律，一切速度都来源于对超时的遵守，但同时也是对公共交通秩序的极大破坏。
以我为例，我是一个极度遵守规则的人，也可以说我是被规则规训的人，
并且我的电动车是电子车牌，是不能违反交通规则的。
但在送餐超时的面前，半个月一共闯过五次红灯，逆行无数，
除了在红绿灯路口是故意正常速度行驶之外，其他几乎全是超速，这对自己和他人是严重的安全威胁。
我送外卖十五天，遇到四起外卖电动车事故，包括我自己第一天送餐便撞到防护栏上。
很多外卖骑手都是一边骑车一边看手机接单抢单，外卖行业无前途可言。
底层，只有生存没有生活
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